ヤマハ独自のCFアルミダイキャスト技術※による左右のメインフレームは、
エンジンを中心としてリアのCFダイキャストフレームとボルトで連結。
メインフレームとリアフレームの結合部にはアルミ押し出し材を使用し、
メインフレーム各部の肉厚は2.5mm〜8.0mmとすることで剛性を最適に
チューニング。加えてエンジンをリジッド懸架することで、エンジン本体を
剛性部材として活用している。これらの素材と配置により、良好な強度・剛性バランス、
軽量化を実現。スポーツ性とユーティリティ性を高次元で調和させている。

※従来式ダイキャストでは困難な「薄肉かつ大物」のアルミダイキャスト部品を
量産化できる独創的な技術。設計・デザインの自由度が増し、軽量化とともに
高いデザイン性を可能にする。

　車体に対して水平に、また前輪寄りにマウント。低重心化とともに前輪荷重配分を増加させるなど、
　スポーツバイクとしての車体レイアウトを実現している。また、バランサーに「水平ピストン式バランサー」という
　ユニークなシステムを用いることでエンジンをスリム化。加えてFI（フューエルインジェクション）の
　セッティング最適化などにより、追い越し加速での優れたドライバビリティを実現した。
　さらにO2フィードバック制御と三元触媒を装着、エア・インダクション・システムともあいまって優れた環境性能※も達成している。

　※平成19年国内排出ガス規制に適合

リアアーム内に、ドライブとドリブンのスプロケットとドライブチェーンを収納。
チェーンはリアまわりの剛性とコンパクトさを実現するため、2段がけという
ユニークな手法をとっている。