●見る者を惹き付ける、美しき空冷V型2気筒エンジン

　燃焼室形状の設計の自由度を求め採用された、ヤマハスポーツバイクとして初のOHV方式の空冷4サイクル鋏角48度のV型2気筒エンジンは、
97×　113mmのボアストロークで1気筒あたりの排気量は800cm³を超える1.7リッター。
　このトラディショナルなエンジン形式に、メンテナンスフリーで信頼性の高い油圧リフター、気筒当たり4バルブ＆2プラグの燃焼室、高回転域での慣性
　モーメントを減少させたエアインテーク形状、メッキシリンダー、鍛造ピストンなどヤマハの最新技術を投入し、最大トルク144.2N・m(14.7kgf・m)を
　　　　2,500rpmで発生させる、低回転から余裕のトルクとパルス感、そして快適性を併せ持つパワーユニットを実現している。
　オーバードライブ設定の５速ミッションを持つエンジン別体型トランスファーは、リジットマウントされて車体剛性を高めると共に
　大排気量OHVの鼓動を　ダイレクトに伝達される。シフト感の向上を図った新設計のシーソー式分割タイプシフトペダルでの操作により、
　出力は前後プーリーとスリム化された　ベルトを介して後輪にもたらされ、滑らかな高速クルージングを実現している。
　2008年モデルは吸気系に電子制御フュエル・インジェクションを採用。優れたドライバビリティと環境性能の両立を実現している。

　フレームはエンジンのリジットマウントとヘッド懸架方式を採用した、リジッド風(固定軸)フレームワークのスチール製ダブルクレードルフレーム。
　溶接　　部分が見えにくいデザインとするなど、優れた外観品質も追求している。
　フロントフォークは、ウインカーやフートボードなどとともに美しくクロームメッキされたフルカバードの正立タイプで、
　リアにはリジット風デザインでロー＆　ファットなスタイルを見せるトラス型リヤアームを持つ、リンク式サスペンションを採用している。
　ブレーキはフロントにディスク径298mmのローターに異形対向4ポット・モノブロックタイプをダブルで装着、リアは多用を考慮して
　ディスク径320mmの　　ローターに対向4ポットタイプを装着、大排気量に見合う高い制動性とコントロール性を獲得している。「プレストＨＰより」