参考小売価格：1,627,500円（車両価格1,550,000円） 参考小売価格(リサイクル費用含む)には、保険料・税金(消費税を除く)
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ブラックメタリックX
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ベリーダークレッドメタリック2
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ダークパープリッシュブルーメタリックU |
コンセプトはセンシャル・パフォーマンス＆エキサイトメント。ヤマハのクルーザー造りの集大成モデルとして、
従来のクルーザーの基本性能をベースにしながらも既成概念を取り払い、随所に独自技術を織り込んだフラッグシップモデル。
●ダイレクト感溢れるパワーと厚みのあるトルクを発揮するエンジン
ダイレクト感溢れるパワーと厚みのあるトルクを発揮する空冷4サイクルOHV、鋏角48度のVツインエンジンは
ボア×ストローク100×118mm、113キュービックインチ(1854cc)の排気量を持つジュエリー感覚を漂わせる外観は、
シリンダーフィンの縦リブを極力廃し、空冷ならではのすっきりした外観を強調。10mm間隔で設けたヘッド側7枚、
ボディ側13枚のフィンの表面は一枚一枚をNC加工し、光の加減や向きでフィン全体が波うった輝きを見せる。
クロームメッキのプッシュロッドカバーはVツインの力強さを強調するテーパー形状で、ヘッドカバー、クラッチカバーなどの
アルミ材も手作業によるバフ掛けを行ない、メカニカル感と品質感を醸し出す。
内部は3軸配置のクランク?メインシャフト軸間を拡大し、ウェイトを左右ふたつに分割してそれぞれクランクと同軸、
クランク軸に近接することで偶力発生を最小限に抑え小型化したバランサー、シリンダーヘッドにエンジンオイルを
循環させ冷却する油冷システムとヤマハクルーザー初となるオイルクーラーの採用、バルブ配置や2プラグとの最適化を図り、
シリンダーあたりふたつの燃焼が行なわれるような火炎伝播を達成した天面にふたつの凹面をもつ新形状ピストン、
カムプロフィールの最適化、MT-01と同寸の油圧クラッチの採用など、低振動と心地よいパルス感を両立するために
数々の最新テクノロジーが投入されている。
吸気系には優れたドライバビリティと、優れた環境性能を両立させるためダウンドラフト型のツインボア・フュエル・インジェクションを採用。
吸気スロート径は大排気量に合わせて30.5mmとし、MT-01と同様スロットルボディをクロス状に配置することで
シリンダーVバンク間への配置の最適化をはかっている。
吸気ダクトを前後2分割式としてエアフィルターを一箇所に集中させることで、コンパクトな3.5リットル容量で吸気効率と
効果的なスペース確保の両立を実現したエア・クリーナーボックスを採用している。「プレストＨＰより」
諸元表
| モデル名 |
XV1900A |
| 年式 |
2008 |
| 仕向地 |
南アフリカ |
| エンジン |
種類 |
4ストローク・空冷・OHV・4バルブ |
| 気筒数・配列 |
V型2気筒 |
| 総排気量 |
1,854cm3 |
| 内径×行程 |
100.0×118.0mm |
| 最高出力 |
66.4kW（90PS）／4,750rpm |
| 最大トルク |
155.1N・m（15.8kgf・m）／2,500rpm |
| 始動方式 |
セル式 |
| 変速機形式 |
リターン式5段 |
| 二次減速機構 |
ベルトドライブ |
| 二次減速比 |
37/30×70/31（2.785） |
| 気化器 |
電子制御フュエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 |
17.0リットル |
| 車体 |
全長×全幅×全高 |
2,580×1,100×1,125mm |
| シート高 |
735mm |
| 軸間距離 |
1,715mm |
| 乾燥重量 |
329kg |
| 懸架装置 |
前 |
テレスコピックフォーク |
| 後 |
スイングアーム |
| 制動装置 |
前 |
油圧ダブルディスク |
| 後 |
油圧シングルディスク |
| 前 |
130/70R18MC(63H) |
| 後 |
190/60R17MC(78H) |
| オプションスペック |
イモビライザースイッチ |
○ |
| ハザードランプ |
○ |
| スピードメーター |
km/h |
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