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トップ > ヤマハ バイク、スクーター> ヤマハ 国内モデル > > ヤマハ ＤＴ230ランツァ分解整備
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只今オーバーホールをしているのは、 ヤマハ ＤＴ230ランツァのエンジンです。
走行距離4.600ｋｍぐらいで、ウォーターポンプのオイルシールがへたってクーラントがミッションオイルに混入して
マヨネーズの様になっていること以外、特に大きな不具合はないのですが、クランク芯だしの効果を体感してみたい
ということでオーバーホールになりました。
（画像クリックで拡大写真が見られます）
シリンダーヘッド、ピストンヘッド、排気ポートはピカピカにしました。
シリンダーゲージをマイクロメーターの66.8ｍｍで0基点に合わせています。
シリンダーゲージをシリンダーにサービスマニュアルにそった位置にセットした状態です。
見えにくくて申し訳ありませんが、目視で-0.016ｍｍぐらいなので、シリンダー内径が66.816ｍｍということになります。
サービスデータは、66.800～66.818ｍｍなので、このシリンダーは使えます。
ミッション側のクランクの振れですが、クランクピン側で最小値（分かり易いように0基点にしています。）
その反対側で最大値0.048ｍｍなので、0.048ｍｍ÷2＝0.024ｍｍになります。
マグネット側のクランクの振れですが、クランクピン側で最小値（分かり易いように0基点にしています。）
その反対側で最大値0.042ｍｍなので、0.042ｍｍ÷2＝0.021ｍｍになります。
サービスデータの振れ限度が0.02ｍｍなので、要修正です。ちなみにこのクランクは
クランクピンを支点にハの字に開いている状態です。
ご覧の通りクランクもバラバラになりました。
再度部品交換をして組み上げ、銅ハンマーでカンカンと叩いて芯だしをしました。
どうですか、両側共にダイヤルゲージの一目盛りも振れていません。
実際のところ、針が僅かにふれてるのかなー、ぐらいにしか見えません。
つまり、1000分の1ｍｍ単位の精度がでているのです。
後は、エンジンを組んで終了です。いい仕事をするエンジンになりますよー。
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